Rangeroverhouses.com Forum

ก่อนจะถึงวันนี้ ในอดีตเมื่อปี ค.ศ. 1877  บริษัท "ROVER" ได้ก่อตั้งขึ้น ในตอนแรกผลิตรถสามล้อ ที่ใช้เครื่องจักรเป็นตัวขับเคลื่อน จากนั้นได้พัฒนา ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน  จากนั้นในปี ค.ศ. 1896 เปลี่ยนชื่อมาเป็น "ROVER CLCLE COMPANY Limited" และในปี ค.ศ. 1905 ได้ผลิตพาหนะ 4 ล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ 1 สูบ ขนาด 1.3ลิตร 8 แรงม้า ออกจำหน่าย   นั้นคือจุดเริ่มการเป็นบริษัทผลิตรถยนต์อย่างเต็มตัวภายใต้ชื่อ "THE ROVER CO. Ltd.."

1970 - 2002

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้ร่วมกับ "ROLLS-ROYCE" ผลิตเครื่องยนต์สำหรับอากาศยาน และจากผลกระทบของสงคราม ทำให้ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ  ส่งผลให้ค่ายรถยนต์ต่างๆ ในอังกฤษระส่ำระส่าย  วิธีที่จะผ่านไปได้คือการรวมตัวกันเป็นองค์กรเดียวในปี ค.ศ. 1968 ภายใต้ชื่อ "BRITISH LEYLAND" จากนั้นในปี ค.ศ. 1988 ก็มาถึงจุดหักเหครั้งยิ่งใหญ่  โดยตกไปอยู่ในกิจการของบริษัท "BRITISH AEROSPACE" และเปลี่ยนชื่อมาเป็น "ROVER GROUP Ltd.  ซึ่งรวบรวมรถยี่ห้อดังของอังกฤษ 3 แบรนด์  คือ รถเก๋งต่างๆของ "ROVER"  รถคลาสสิก "MINI"  และ  "MG"  ก่อนจะแยกกลุ่มรถขับเคลื่อน 4 ล้อ ออกเป็นเอกเทศ  โดยใช้ชื่อว่า  "LAND  ROVER"

ปี ค.ศ. 1965  หลังจากที่ตระกูล  "Land Rover"  ของค่าย "Rover Group Limited"  ประสบความสำเร็จในการทำตลาดในยุโรป  ทำให้หันไปเจาะตลาดอเมริกาบ้าง  โดยได้เริ่มดี"ซน์รถตระกูลใหม่หมด  เนื่องจากทราบดีว่าคนเมืองนี้มักชอบความหรูหราสะดวกสบายกว่าธรรมดา  ซึ่งต่อมาอีก 5ปีคือ เมื่อปี ค.ศ. 1970 ได้เดินสายพานผลิตออกมาขึ้นโชว์รูม  ธดยตั้งชื่อรถตระกูลนี้ว่า "Range Rover"  ที่เริ่มแรกเป็นรถตรวจการณ์ 3 ประตู ใช้ขุมพลัง วี8 สูบ 3.5ลิตร เกียร์ธรรมดา 4 จังหวะ พอในปี 1981 จึงได้ออกแบบรถตรวจการณ์ 5 ประตูมาสมทบ และ ปีต่อมาก็มีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกอีกรุ่น  ต่อมาเมื่อปี 1983 จึงจะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาให้มี 5 จังหวะ  พอมาปี ค.ศ. 1985 ก็เอาระบบหัวฉีดมาใช้กับเครื่องยนต์ วี8 สูบ  และมีขุมพลังดีเซลเทอร์โบ 4สูบ 4.0ลิตรให้เลือกในปีถัดมา  จากนั้นปี ค.ศ. 1989  ก็ขึ้นไมเนอร์เชนจ์  โดยขุมพลังเบนซิลวี 8สูบ เพิ่มความจุเป็น 3.9ลิตร  ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบถูกลดเป็น 2.5ลิตร  แต่ยังคงเรี่ยวแรง เอาไว้เท่าๆเดิม  พร้อมกันนั้นก็ให้ระบบป้องกันล้อล็อคตายมาเป็นอุปกรณ์ มาตรฐาน  แล้วมาปี ค.ศ. 1992  นำเครื่องยนต์วี 8สูบ 4.2ลิตร  มาใช้พร้อมกับ เปลี่ยนระบบกันสะเทือนมาเป็นแบบถุงลมเพื่อความนิ่มนวลอีกด้วย   

ตลอดเวลาในช่วงเวลาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1970  ถึงปี ค.ศ. 1994 นั้น  "Range Rover"  ไม่ได้เปลี่ยนตัวรถเลย  ซึ่งเขาก็เรียกว่าเป็น Range Rover MK.I"  ซึ่งเมื่อ "BMW AG" มายืนอยู่เบื้องหลัง  และได้เปิดตัวทายาท  "Range Rover"  แต่ในขณะเดียวกันก็ยังเดินสายพานผลิตตัวเดิมอยู่โดยเรียกว่า "Range Rover Classic"  จนมาปี 1996 ได้ตัดสินใจยกเลิกสายพานการผลิต โดยตลอดอายุขัย 26ปี  มีคนถอยไปใช้งานกว่า 320,000 คัน

สำหรับ "Range Rover MK.II"   ได้ขุมพลังเบนซินบล็อคใหม่วี 8 สูบ  ขนาด 4.0  และ  4.6 ลิตรของค่าย  "ROVER"  มาใช้  ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลก็เปลี่ยนมาเป็นแบบเทอร์โบ  6 สูบ 2.5 ลิตรของค่าย "BMW"  มาใช้อีกด้วย  ทั้งนี้หลังจากที่ทางค่าย "BMW"  ได้ค่าย "LAND ROVER" มาอยู่ใต้ร่มเงา "Wolfgang Reitzle" ที่อยู่ในอันดับสองของแคว้นบาวาเรีย ก็ได้มีโครงการที่จะออกแบบตัวใหม่  "Range Rover"  โดยได้เริ่มเป็นโครงการเมื่อปี ค.ศ. 1996 โดนใช้ชื่อรหัสเรียกว่า L30" และได้ทุ่มทุนไปถึง 3 ล้านดอยช์มาร์ก หรือกว่า 60ล้านบาทเพื่อพัฒนาออกแบบ  แล้วแน่นอนก็ต้องมีสะดุดชะงักไปบ้าง  เมื่อปลายปี ค.ศ. 1999 โดยนาย "Reitzle" ก็ยังเปลี่ยนที่นั่งมาค่าย "FORD" ซึ่งเมื่อทางค่าย "BMW" ได้ออกแบบตระกูล "Range Rover"  เรียบร้อยก็ได้ส่งคืนให้กับค่าย "LAND ROVER" รับช่วง  ให้เป็นผู้ผลิต โดย "BMW" ให้การสนับสนุนอุปกรณ์ต่างๆไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ระบบขับเคลื่อนและระบบอื่นๆ  ตลอดอายุขัยของ "Range Rover MK.III"  ที่ได้เปิดตัวเมื่อราวตุลาคมปี ค.ศ. 2001 และได้ทยอยขึ้นโชว์รูม "LAND ROVER" ให้ถอยมาควบกันในเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา  โดนเมื่อปลายเดือนมีนาคมก็ได้ข้ามน้ำข้ามทะเลมาโชว์ตัวในงาน "Bangkok International Motor Show" ครั้งที่ 23 ซึ่งมาปัจจุบันในนานาประเทศก็ได้ควบมาแล้วบอกกล่าวว่า "Range Rover" เป็นอย่างไรกันบ้าง

เยี่ยมมาก เอาอีก :) :)

ความจริงทางค่าย "LAND ROVER" ได้วางแผนการตลาดว่าจะขึ้นไมเนอร์เชนจ์ตัวถัง "MK.II" ในช่วงปี ค.ศ. 2000 จากนั้นถึงจะออกตัวใหม่มาแทนในปี ค.ศ. 2007  แต่ตลาดรถตรวจกาณ์ที่กำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดนั้น ย่อมทำให้ มาต่อกรกับคู่แข่งได้ลำบาก  ดังนั้นเมื่อค่าย "BMW" ก้าวเข้ามาจึงได้ร่นเวลาให้สั้นกระชับขึ้น  โดยเมื่อทางโต๊ะเขียนแบบก็ได้ย้อนเอาเอกลักษ์ ของตัวต้นตระกูล "MK.I" เป็นพื้นฐานในการออกแบบ เนื่องจากเขากล่าวว่า "MK.II" นั้นไม่ค่อยเป็นที่นิยมในตลาดนัก ดังนั้นอย่างแรกที่ "Range Rover"  ตัวปัจจุบัน (MK. III) ยังจะคงให้เห็นเด่นชัดก็คือ ทรงหลังคาที่เรียกว่า "Floating Roof" นั่นคือเสาหลังคารอบด้านจะถูกออกแบบให้เรียวเล็กกว่าธรรมดาและพรางตาด้วยสีดำ ซึ่งช่วยทำให้ตัวรถดูโปร่งตาไม่รู้สึกอึดอัดด้วย

นอกจากนี้ทรวดทรงตัวรถก็ยังคงเป็นแบบกล่องสองใบ ซึ่งด้านหน้าตั้งชันที่มีกระจังหน้าแบบง่ายๆ แต่ดูดีโดยชุดไฟหน้าเป็นทรงเหลี่ยมเหมือนเดิม แต่จะมีแยกดวงไฟภายในเป็นทรงกลมและเป็นแบบ "Multi Xenon"  ที่ให้ทัศนะวิสัยที่ดีกว่าเดิมแล้วก็ยังดูก้าวล้ำนำสมัย โดย ชุดไฟตัดหมอก (Fog lamp) เป็นทรงกลมและแยกมาฝั่งที่มุมกันชนที่มีสไตล์เรียบๆ ส่วนฝากระโปรงหน้าแบบครอบปิดเลย มาทางด้านข้างที่เรียกว่าเป็นแบบ "Clamshell"  นั้นคือ จะครอบลงด้านข้างคล้ายกระดองปูไงครับ  พอเดินมาด้านข้างที่เป็นแบบเรียบๆ ก็จะสะดุดตาที่ตัวระบายอากาศที่เรียกว่า "Power  Vent"  ซึ่งทางเขากล่าวว่า นอกจากจะทำให้รถดูสปอร์ตดุดันแล้ว ยังสามารถระบายความร้อนจากห้องเครื่องด้านหน้าอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย

มาเล็งที่บั้นท้าย เขาก็ยังคงเอกลักษ์ด้วยฝาแบบ "Split Tailgate" ที่แยกส่วนบน และล่างเพื่อให้มีประโยชน์ใช้สอยและมีความสะดวกสบาย โดยชุดไฟท้ายเองก็ยังมีสไตล์เดียวกับด้านหน้า ส่วนล้ออัลลอยที่ได้มาเป็นมาตรฐานนั้น ถ้าเป็นรุ่น "Td 6"  ก็จะใช้ล้อลาย 5 ก้านขนาด 18นิ้วคู่กับยางขนาด 255/60 แต่ถ้าเป็นรุ่นท๊อป ออฟ เดอะไลน์ อย่าง "4.4 Vogue"  ได้มาควบก็จะเป็นล้อลาย 7 ก้าน ขนาด 19 นิ้วกับยาง 255/55 ของ "GOODYEAR Wrangler" จากนั้นเมื่อเอาเข้าอุโมงค์ลมก็จะได้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (Cd.) อยู่ที่ 0.38 ซึ่ง ถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาของรถตรวจการณ์

เมื่อเอา "Range Rove"  มาเอกซเรย์ดูโครงสร้างตัวรถ ปรากฏว่าเขาได้ปฎิวัติใหม่คือแทนที่จะใช้แบบแชสซีส์รองรับตัวถังเหมือนกับ "MK.I"  และ "MK.II"  ปรากฎว่าทางเขาเปลี่ยนมาเป็นแบบ "Uni-frame"  นั่นคือจะเป็นแบบโมโนค๊อกที่มีสันกระดูกขนาดเขื่อง  ซึ่งมีคุณสมบัติในการซับแรงสั่นกระพือและสะเทือนได้ดีกว่า แต่ในขนาดเดียวกันก็ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดมาเป็นเหล็กปั๊มขึ้นรูป แล้วเสริมด้วยซับเฟรมที่รองรับระบบกันสะเทือนหน้า - หลัง  และระบบถ่ายทอดกำลังรวม 3 ชุด  เพื่อต้องการให้ตัวถังรับแรงบิดแรงเค้นได้สูงถึง  32,500นิวตัน-เมตร ต่อ 1 องศา  นั่นก็หมายถึงสามารถลุยเข้าในพื้นที่ทุรกันดารได้เทียบเท่ากับของเดิม  และที่สำคัญ คือ ยังผ่านมาตรฐานความปลอดภัย (Cash Test) ของ NCAP"  ได้ในระดับสี่ดาวทีเดียว

สำหรับสัดส่วนตัวรถที่มีขนาดเขื่องขึ้นด้วย โดยมีความยาวและกว้าง 4,950 และ 1,956 มม. มากกว่าตัวเดิม 237  และ 103 มม. ตามลำดับ  ส่วนความสูงเพิ่มขึ้นจาก  1,817 มม.  มาเป็น 1,862 มม.  ซึ่งทั้งหมดแม้ว่าจะลดน้ำหนักด้วยประตูทั้งสี่บาน (รวมทั้งโครงสร้างภายใน) เป็นอะลูมินัมอัลลอยที่ลดน้ำหนักได้ 40 กิโลกรัม  ร่วมกับฝากระโปรงหน้าและกาบหน้าเป็นอะลูมินัมอัลลอยเหมือนกัน  แต่เมื่อขึ้นตาชั่ง "Range Rover"  ยังมีน้ำหนักมากขึ้นประมาณ 320 กิโลกรัมเป็น 2,440 กิโลกรัม (โดยด้านหน้าและหลังมีน้ำหนักเฉี่ย 47.8 : 52.2 เปอร์เซนต์)...ซึ่งทำให้ขึ้นทำเนียบว่าเป็นรถส่วนบุคคลคันหนึ่งที่มีน้ำหนักมากที่สุดในปัจจุบัน

ขอบคุณที่มาจาก Auto Magazine ;D